ຈໍາ​ນວນ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ກໍາ​ປັ່ນ​ໃຫມ່​ເກີນ 300 ລໍາ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສູງ​ເກືອບ 8 ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​, ແລະ 277 ກໍາ​ປັ່ນ​ມື​ຖື​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​.ໃນເຄິ່ງປີທໍາອິດ, ຈໍານວນການສັ່ງຊື້ເຮືອໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະລິມານການຊື້ຂາຍແລະລາຄາຂອງເຮືອມືສອງເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມກັນ.ພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ "ເຮືອລໍາຫນຶ່ງແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ" ໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ວາງອອກເຮືອທີ່ບ້າຈັບສົງຄາມ.

ຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ມີປະມານ 300 ລໍາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ເທົ່າຂອງປີຕໍ່ປີ

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ປະລິມານ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ໃໝ່​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້​ບັນລຸ 286 ລຳ, ປະມານ 2,5 ລ້ານ TEU, ດ້ວຍ​ມູນ​ຄ່າ​ທັງ​ໝົດ 21,52 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼາຍກວ່າ 2 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ລະດັບ 9,2 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ. 99 ລຳ ໃນປີ 2011. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 790%, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານການສັ່ງຊື້ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າມີພຽງ 8,8 ຕື້ໂດລາສຳລັບ 120 ລຳໃນປີ 2020 ແລະ 6,8 ຕື້ໂດລາສຳລັບ 106 ລຳໃນປີ 2019.

ຂໍ້ມູນຂອງ Vesselsvalue ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສັ່ງຊື້ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການຂອງເຮືອໃຫມ່ Panamax, ມີຈໍານວນ 112 ລໍາທີ່ມີມູນຄ່າ 13 ຕື້ໂດລາ, ທຽບກັບເຮືອ 32 ລໍາທີ່ມີມູນຄ່າ 1,97 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2020.

ຕາມ​ການ​ຈັດ​ປະ​ເພດ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທະ​ເລ, ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ເອກະລາດ​ໃຫຍ່​ກວ່າ​ໝູ່​ໃນ​ໂລກ, ມີ​ປະລິມານ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ສູງ​ສຸດ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳນວນ 40 603000 TEU, ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ 3,95 ຕື້ USD;ການ​ຂົນ​ສົ່ງ EVA ຢືນ​ອັນ​ດັບ​ທີ 2 ດ້ວຍ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້ 22 ລຳ​ມູນ​ຄ່າ 2,82 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະ​ຫະ​ລັດ;ເຮືອ Dafei, Wanhai shipping ແລະ HMM (ອະດີດເຮືອສິນຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມ) ຈັດອັນດັບ 3-5 ຕາມລໍາດັບ.

ຜົນໄດ້ຮັບທາງສະຖິຕິຂອງ Alphaliner ແມ່ນສູງກວ່າ.​ໃນ 6 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ, ຈີນ, ຍີ່​ປຸ່ນ ​ແລະ ສ.​ເກົາຫຼີ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ 300 ກວ່າ​ລຳ, ​ເປັນ​ມູນ​ຄ່າ 2,88 ລ້ານ TEU, ກວມ 11,8% ຂອງ​ກຳລັງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທັງ​ໝົດ 24,5 ລ້ານ TEU.

ຂັບເຄື່ອນໂດຍ tide ຄໍາສັ່ງ Crazy, ປະລິມານຂອງຄໍາສັ່ງ handheld ຂອງເຮືອບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 30 ມິຖຸນາ​ນີ້, ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ມື​ຖື​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ລະດັບ​ຕ່ຳ 2,29 ລ້ານ TEU ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 4,94 ລ້ານ TEU, ​ແລະ ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ມື​ຖື​ໃນ​ກອງ​ທັບ​ເຮືອ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 9,4% ​ໃນ​ປີ​ກາຍ. ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ເປັນ 19,9%, ​ໃນ​ນັ້ນ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ດ້ວຍ​ມື​ໃນ​ຂະ​ແໜງ​ການ 11000-25000teu ​ແມ່ນ​ສູງ​ເຖິງ 50% ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ມີ​ຢູ່.

​ໃນ​ຂະນະ​ນັ້ນ, ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ລາຄາ​ສ້າງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ເຮືອ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ໃໝ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 15%.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ຈໍານວນຄໍາສັ່ງໃຫມ່ສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະມີຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.ວັນ​ທີ 6 ກໍ​ລະ​ກົດ​ນີ້, ທະ​ເລ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ Dexiang ໄດ້​ສັ່ງ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ 7000teu 4 ລຳ​ຢູ່​ກຳ​ປັ່ນ​ກຳ​ປັ່ນ Waigaoqiao.ມື້​ດຽວ​ກັນ, seaspan ຍັງ​ໄດ້​ປະກາດ​ວ່າ​ຕົນ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ 70000teu ພະລັງງານ LNG 10 ລໍາ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ເຮືອ​ໃຫຍ່, ​ແລະ​ກຳ​ປັ່ນ​ລຳ​ໃໝ່​ຈະ​ໃຫ້​ແກ່​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ດາວ​ຂອງ​ອິສຣາ​ແອນ.ວັນ​ທີ 15 ກໍລະກົດ​ນີ້, ກຸ່ມ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ COSCO ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ວ່າ, ​ໄດ້​ສັ່ງ​ໃຫ້​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ 14092teu 6 ລຳ ​ແລະ ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ 16180teu 4 ລຳ​ຢູ່​ເມືອງ Yangzhou COSCO Shipping ອຸດສາຫະກຳ​ໜັກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າການຂົນສົ່ງ Yangming ຈະພິຈາລະນາສັ່ງຊຸດທໍາອິດຂອງ 24000teu super ເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.Maersk ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າກໍາລັງເຈລະຈາກັບກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາຫນັກ Hyundai ເພື່ອສ້າງຢ່າງຫນ້ອຍ 6 ລໍາແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 12 12 15000 TEU ເຮືອບັນທຸກທີ່ມີພະລັງງານ methanol.Maersk ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກບັນຈຸນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສອງລຳທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ methanol 2100 TEU ລຳທຳອິດໃນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ Hyundai Weipu ໃນວັນທີ 1 ກໍລະກົດ.

Alphaliner ກ່າວວ່າສົມມຸດວ່າຄໍາສັ່ງໃນຂ່າວລືເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນແລະຄໍາສັ່ງເພີ່ມເຕີມຈາກເຈົ້າຂອງເຮືອອື່ນໆຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈໍານວນຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 1 ລ້ານ TEU ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີນີ້ເພື່ອບັນລຸລະດັບ. ຂອງ 6 ລ້ານ TEU.ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ນີ້, ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ການ​ສັ່ງ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ມື​ຖື​ໃນ​ກອງ​ທັບ​ເຮືອ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ອອກ​ເປັນ​ປະ​ມານ 24%.

ເຮືອມືສອງ 277 ລໍາຖືກຂາຍ, ແລະລາຄາເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສີ່ເທົ່າ

ໂດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ຈາກ​ຕະຫຼາດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ທີ່​ຮ້ອນ​ເອົ້າ, ປະລິມານ​ແລະ​ລາຄາ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ກຳ​ປັ່ນ​ມື​ສອງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ພ້ອມ​ກັນ.ວົງ​ເງິນ​ການ​ຊື້​ຂາຍ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບັນ​ທຸກ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສອງ​ເທົ່າ​ໃນ​ເຄິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ, ແລະ​ລາ​ຄາ​ກຳ​ປັ່ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 4 ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.

ໂດຍອ້າງເຖິງມູນຄ່າຂອງເຮືອ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສາກົນ Baltic (BIMCO) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານການຊື້-ຂາຍຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າມືສອງມີທັງໝົດ 277 ລຳໃນເຄິ່ງຕົ້ນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 103,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ 136 ລຳ.ເຖິງວ່າຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ແຕ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກ 227 ລຳທີ່ປ່ຽນມືໃນເຄິ່ງປີທຳອິດແມ່ນ 922203teu, ເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 40,1% ຕາມຄວາມອາດສາມາດ ແລະ ຂະໜາດກຳປັ່ນສະເລ່ຍແມ່ນ 3403teu, ຕ່ຳກວ່າ. ກ​່​ວາ​ລະ​ດັບ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້​.

ຕາມ​ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ, ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ມີ​ປະລິມານ​ການ​ຊື້​ຂາຍ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປີ​ນີ້​ແມ່ນ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ 100-2999teu.ວົງ​ເງິນ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ມື​ສອງ​ແມ່ນ 267 ລຳ, ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ 165,1%, ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ 289636teu.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນດ້ານຄວາມອາດສາມາດການຂົນສົ່ງ, ປະລິມານການເຮັດທຸລະກໍາຂອງເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ Super Panamax 5000-9999 TEU ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອມືສອງທັງຫມົດ 54 ລໍາບັນລຸ 358874 TEU.ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດເຮືອມືສອງ.ພຽງແຕ່ 5 ເຮືອບັນທຸກ 10,000 TEU ແລະຂ້າງເທິງໄດ້ປ່ຽນມືໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ.

​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ແລະ​ຄ່າ​ເຊົ່າ​ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ລາຄາ​ເຮືອ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ມື​ສອງ​ຍັງ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຫຼາຍ​ເທົ່າ.ຕາມ​ມູນ​ຄ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ໃນ​ບັນດາ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ການ​ຊື້​ຂາຍ​ໄດ້​ຖືກ​ພິມ​ຈຳໜ່າຍ, ລາຄາ​ກຳ​ປັ່ນ​ມື​ສອງ​ສະ​ເລ່ຍ​ໃນ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ແມ່ນ 17,6 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ, ຫຼາຍກວ່າ 4 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Clarkson, ລາຄາຂອງເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຈໍານວນ TEU.ປະເພດເຮືອທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 2600teu ຫາ 9100teu, ລາຄາເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ 12 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຫາ 12.5 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ຂອງ​ພາຍ​ໃນ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ອັດ​ຕາ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຄວາມ​ອາດ​ສາ​ມາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫມ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທັນ​ກັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ຄື້ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ນີ້​, ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​. ປະລິມານ ແລະລາຄາຂອງເຮືອມືສອງໃນປີນີ້.

Peter sand, ຫົວໜ້ານັກວິເຄາະດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງ BIMCO ກ່າວວ່າ: "ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນໃນໄລຍະສັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເລືອກໄດ້ພຽງແຕ່ຕະຫຼາດເຮືອ chartering ແລະມືສອງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍ່ແພງຂຶ້ນ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກຳປັ່ນໄດ້, ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເລືອກຊື້ກຳປັ່ນມືສອງທີ່ມີຢູ່ກ່ອນແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຮືອເຊົ່າ ຫຼື ຊື້ເຮືອ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ. ສູງ."

"ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂາຍ, ລາຄາເຮືອມືສອງໃນປະຈຸບັນສະຫນອງແຮງຈູງໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຂາຍ, ເພາະວ່າກໍາໄລຈາກການຂາຍເຮືອໃນມື້ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍເຮືອໃນຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດ."

Clarkson ຖືວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທຸລະກໍາເຮືອມືສອງຕໍ່ການປັບປຸງໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ, ດັດຊະນີ clarksea ສະເລ່ຍໄດ້ 21717 ໂດລາສະຫະລັດ / ມື້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27%, 64% ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2009, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຂໍ້ມູນເຄິ່ງປະຈໍາປີທີ່ສູງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008. ໃນບັນດາພວກເຂົາ. , ເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສທີ່ສຸດ "ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ" ພາກສະຫນາມປະເພດເຮືອ, ການສ້າງຕັ້ງເປັນການບັນທຶກສູງ.