UNCTAD ກວດເບິ່ງປັດໃຈທີ່ສັບສົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນທີ່ຂັດຂວາງການຟື້ນຕົວຂອງການຄ້າ, ແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ.

 

ເມື່ອເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຄີຍມອບໃຫ້ໄດ້ກີດຂວາງການສັນຈອນໃນຄອງ Suez ເປັນເວລາເກືອບໜຶ່ງອາທິດໃນເດືອນມີນາ, ມັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ເລີ່ມຕົກລົງຈາກລະດັບສູງສຸດຕະຫຼອດໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຄ້າ, ດັ່ງນັ້ນການຂຶ້ນໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍເພີ່ມເຕີມຕໍ່ເສດຖະກິດໂລກຍ້ອນວ່າມັນພະຍາຍາມຟື້ນຕົວຈາກວິກິດການໂລກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການຕົກຕໍ່າຄັ້ງໃຫຍ່.

ທ່ານ Jan Hoffmann, ຫົວໜ້າສາຂາການຄ້າ ແລະການຂົນສົ່ງຂອງ UNCTAD ກ່າວວ່າ “ເຫດການທີ່ເຄີຍໃຫ້ໄວ້ໄດ້ເຕືອນໂລກວ່າພວກເຮົາອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍປານໃດ."ປະມານ 80% ຂອງສິນຄ້າທີ່ພວກເຮົາບໍລິໂພກແມ່ນບັນທຸກໂດຍເຮືອ, ແຕ່ພວກເຮົາລືມໄດ້ງ່າຍ."

ອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີມີຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະຕໍ່ການຄ້າທົ່ວໂລກ, ນັບຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດ - ລວມທັງເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ຢາປົວພະຍາດແລະຜະລິດຕະພັນອາຫານປຸງແຕ່ງ - ຖືກຂົນສົ່ງໃນຕູ້ຄອນເທນເນີ.

ທ່ານ Hoffmann ກ່າວວ່າ "ການສັ່ນສະເທືອນຈະຕີຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່.""ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍຈະບໍ່ສາມາດທົນກັບອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຈະສົ່ງຕໍ່ໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ."

ນະໂຍບາຍຫຍໍ້ຂອງ UNCTAD ໃໝ່ ກວດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງອັດຕາການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ.

 

ຕົວຫຍໍ້: FEU, ຫນ່ວຍງານທຽບເທົ່າ 40 ຟຸດ;TEU, ຫນ່ວຍງານທຽບເທົ່າ 20 ຟຸດ.

ທີ່ມາ: ການຄິດໄລ່ UNCTAD, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Clarksons Research, Shipping Intelligence Network Time Series.

 

ການຂາດແຄນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ

ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ, ກັບຄືນມາຢ່າງໄວວາຈາກການຊ້າລົງໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

"ການປ່ຽນແປງຮູບແບບການບໍລິໂພກແລະການຊື້ເຄື່ອງທີ່ເກີດຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ລວມທັງການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະການປິດລ້ອມ, ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າບໍລິໂພກທີ່ຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ." ນະໂຍບາຍຫຍໍ້ຂອງ UNCTAD ກ່າວ.

ກະແສການຄ້າທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກຍ້ອນວ່າບາງລັດຖະບານໄດ້ຜ່ອນຜັນການປິດລ້ອມແລະອະນຸມັດຊຸດກະຕຸ້ນແຫ່ງຊາດ, ແລະທຸລະກິດເກັບຮັກສາໄວ້ເພື່ອຄາດວ່າຈະເກີດຄື້ນໃຫມ່ຂອງໂລກລະບາດ.

ນະໂຍບາຍຫຍໍ້ຂອງ UNCTAD ກ່າວວ່າ "ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນແຂງແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ແລະບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ພຽງພໍ", ໂດຍຫຍໍ້ນະໂຍບາຍຂອງ UNCTAD ກ່າວ, ເພີ່ມວ່າການຂາດແຄນຖັງເປົ່າຕໍ່ມາ "ແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ."

ມັນບອກວ່າ "ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ທ່າເຮືອແລະຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກປະຫລາດໃຈ.""ກ່ອງເປົ່າໄດ້ຖືກປະໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການ, ແລະການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້."

ສາເຫດພື້ນຖານແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະຮວມເຖິງການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຄ້າ ແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນຕອນຕົ້ນຂອງວິກິດການ ແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ.

ອັດ​ຕາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ພາກ​ພື້ນ​ໄດ້​ສູງ​ຂຶ້ນ​

ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງການຄ້າໄປສູ່ພາກພື້ນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກແລະທຸລະກິດສາມາດຈ່າຍໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ.

ປະຈຸ​ບັນ, ອັດຕາ​ການ​ຄ້າ​ໄປ​ຍັງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃຕ້ ​ແລະ ອາ​ຟຼິກາ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ບັນດາ​ເຂດ​ການ​ຄ້າ​ໃຫຍ່​ອື່ນໆ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຕົ້ນປີ 2021, ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈີນໄປອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 443% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 63% ໃນເສັ້ນທາງລະຫວ່າງອາຊີແລະອາເມລິກາເຫນືອຂອງຝັ່ງຕາເວັນອອກ.

ບາງສ່ວນຂອງຄໍາອະທິບາຍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງຈາກປະເທດຈີນໄປຫາປະເທດໃນອາເມລິກາໃຕ້ແລະອາຟຣິກາມັກຈະຍາວກວ່າ.ເຮືອຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການປະຈໍາອາທິດໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີຈໍານວນຫຼາຍຍັງ "ຕິດ" ໃນເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້.

"ເມື່ອຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງແມ່ນຂາດແຄນ, ຜູ້ນໍາເຂົ້າໃນປະເທດບຣາຊິນຫຼືໄນຈີເລຍຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້ານໍາເຂົ້າເຕັມທີ່, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ," ຫຍໍ້ນະໂຍບາຍກ່າວວ່າ.

ປັດໄຈອື່ນແມ່ນການຂາດສິນຄ້າກັບຄືນ.ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໃຕ້ ​ແລະ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ຟຣິກາ​ນຳ​ເຂົ້າ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ຜະລິດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສົ່ງ​ອອກ, ​ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ເສຍ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ທີ່​ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ກັບ​ຄືນ​ກ່ອງ​ເປົ່າ​ໄປ​ຈີນ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຍາວ​ໄກ.

ວິທີການຫລີກລ່ຽງການຂາດແຄນໃນອະນາຄົດ

ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ, ນະໂຍບາຍໂດຍຫຍໍ້ຂອງ UNCTAD ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນສາມບັນຫາທີ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່: ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບການອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານການຄ້າ, ການປັບປຸງການຕິດຕາມແລະການພະຍາກອນການຄ້າທາງທະເລ, ແລະການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງອໍານາດການແຂ່ງຂັນແຫ່ງຊາດ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ຜູ້​ວາງ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ການ​ປະຕິ​ຮູບ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຄ້າ​ສະດວກ​ຂຶ້ນ ​ແລະ ມີ​ລາຍ​ຈ່າຍ​ໜ້ອຍ, ​ເຊິ່ງຫຼາຍ​ຢ່າງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບຮອງ​ເອົາ​ໃນ​ສັນຍາ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ດ້ານ​ການ​ຄ້າ​ຂອງ​ອົງການ​ການ​ຄ້າ​ໂລກ.

ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງຄົນງານໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຂັ້ນຕອນການຄ້າທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະປົກປ້ອງພະນັກງານທີ່ດີກວ່າ.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການລະບາດຂອງ COVID-19, UNCTAD ໄດ້ໃຫ້ແຜນການປະຕິບັດງານ 10 ຈຸດເພື່ອຮັກສາເຮືອເຄື່ອນທີ່, ທ່າເຮືອເປີດແລະການຄ້າໄຫຼເຂົ້າໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.

ອົງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສົມທົບກັບຄະນະ ກຳ ມະການພາກພື້ນຂອງສະຫະປະຊາຊາດເພື່ອຊ່ວຍປະເທດທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາຕິດຕາມການປະຕິຮູບດັ່ງກ່າວຢ່າງໄວວາແລະຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກໂລກລະບາດ.

ອັນທີສອງ, ຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍຕ້ອງສົ່ງເສີມຄວາມໂປ່ງໃສແລະຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທາງທະເລເພື່ອປັບປຸງວິທີການຕິດຕາມທ່າເຮືອແລະຕາຕະລາງສາຍ.

ແລະລັດຖະບານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າອໍານາດການແຂ່ງຂັນມີຊັບພະຍາກອນແລະຄວາມຊໍານານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສືບສວນການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າລັງກຽດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລັກສະນະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍຸດທະສາດບາງຢ່າງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການອາດຈະຊັກຊ້າການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໃນຕອນຕົ້ນຂອງວິກິດການ.

ການຈັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຕິດຕາມ​ກວດກາ​ທີ່​ຈຳ​ເປັນ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ທ້າ​ທາຍ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ສຳລັບ​ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ພວມ​ພັດທະນາ, ​ເຊິ່ງມັກ​ຈະ​ຂາດ​ຊັບພະຍາກອນ ​ແລະ ຄວາມ​ຊຳນານ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ສາກົນ.